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住宿評價王>

【記者謝政儒台北報導】交通部統計處表示，在政府積極推動公共運輸服務政策及多元觀光旅遊市場下，今(105)年1-9月軌道運輸載客量及機場進出旅客人數等多項指標創歷年同期新高，另受陸客來臺旅遊降溫影響，部分交通營運量指標則見趨緩。

軌道運輸部分，軌道運輸載客量持續攀升，高鐵表現最佳。105年1-9月軌道運輸平均每日載客294萬人次(較上年同期+2.4%)，其中高鐵旅客平均每日達15萬人次(+11.9%)，為歷年同期最高，主因去年12月苗栗、彰化、雲林與今年7月南港等4站通車啟用，及民眾返鄉出遊等高速運輸需求擴增所致；另北捷1-9月平均每日輸運199萬人次(+2.9%)，高捷17萬人次(+3.8%)，雙雙刷新紀錄同創佳績；臺鐵平均每日載客62萬人次，則為連續4年每日逾60萬人次搭乘。

公路部分，小客車新領牌照數續增，平均每日逾千輛。105年1-9月汽車新增掛牌數32.4萬輛，其中以小客車占比近九成最高，平均每日新掛牌數超過1千輛(1,053輛)，較上年同期增加2.2%。1-9月機車新增掛牌數63.4萬輛，較上年同期增加16.9%，平均每日新掛牌數計2,315輛。汽、機車新掛牌數增加，主因車商搭配汰舊換新補助政策力拼銷售，加上環保法規趨嚴，預期機車購車成本增加而吸引換購潮所致。

港埠旅客部分。亞洲郵輪旅遊蓬勃發展，各港國際航線旅客人數創新高。近年受郵輪觀光熱潮激勵，帶動來臺旅客人數增加，致105年1-9月我國國際商港國際航線進出旅客達59.4萬人次，較上年同期增加14.7%。惟兩岸航線受陸客來臺旅遊降溫影響，旅客量11.5萬人次，則較上年同期大幅減少57.9%；另國內航線因行駛蘇澳-花蓮航線之「麗娜輪」檢修停航，客運量30.2萬人次，亦較上年同期減少1.9%。

海運櫃量，部分臺北港國際航線貨櫃裝卸量再創新高。105年1-9月我國各國際商港國際航線貨櫃裝卸量計1,082萬TEU(較上年同期-0.3%)，其中高雄港764萬TEU(-0.4%)，居各港之首，其次為臺中港109萬TEU(-0.3%)，再次為臺北港107萬TEU(+6.4%)，是唯一逆勢成長的港口，主因其轉口櫃呈二位數成長(+20.4%)，表現相對出色。

空運部分，機場進出旅客續創新高，首爾仁川航線載客量成長快速。105年1-9月我國各機場進出旅客4,788萬人次(較上年同期+10.4%)，續創歷年同期新高。觀察國際航線(含港澳)載客量，以往返香港航線686萬人次居首(+1.1%)，次為東京成田航線263萬人次(+15.6%)，再次為日本大阪航線246萬人次(+21.5%)，而首爾仁川航線174萬人次，大幅增加50.8%，成長快速。另澳門、曼谷、新加坡及東京羽田等4條航線，載客量亦達百萬人次，充分展現觀光帶動航空客運業蓬勃發展之景象。

觀光部分，來臺旅客人數持續成長，東南亞客群增多。105年1-9月來臺旅客792萬人次，較上年同期成長4.8%。觀察各客源市場，以中國大陸旅客287萬人次最多，惟受其縮減來臺團客配額影響，較上年同期減少7.7%，其次依序為日本旅客136萬人次(+18.2%)及港澳旅客118萬人次(+5.9%)，另東南亞主要客源地旅客人數首度破百住宿補助萬達106萬人次，較上年同期成長11.1%，表現亮眼；餘美國、加拿大、法國、德國、義大利、荷蘭、英國、澳大利亞等國來臺旅客人數亦為歷年同期最高，展現推動觀光多元市場成效。

郵政部分，郵政儲金平均每戶結存金額穩定成長。105年9月底郵政儲金結存戶數為3,559萬戶，平均每戶結存金額16.9萬元，較上年同期增加2.5%，呈穩定成長之勢，主因係中華郵政營業據點遍布全國各鄉鎮市區，除全國通儲、存提方便之特性，深受國人肯定外，亦積極開辦網路ATM、行動VISA卡及行動金融卡等新種業務，提供民眾多元之服務。

(自立晚報20161107)

11月11日，印度總理莫迪到日本進行了48小時的訪問，與日本首相安倍舉行了第三屆年度高峰會議。

當天日、印雙方就日本出口核電廠技術簽訂正式協議。2011年福島核事故後，日本核電廠的建設趨於停滯，因此核能技術出口便成為日本核工業的支柱業務。印度因為經濟發展，也亟需充沛的電力供應，所以雙方一拍即合。可是印度卻是沒有加入《不擴散核武器條約》的國家，因此儘管日本在簽署協議時附加了許多條件，表示一旦印度開展核試驗，日方將立即停止合作，但仍引起反核人士許多批評。



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除了核電廠之外，日、印兩國還達成軍售協議，日本將向印度出售12架US-2反潛飛機。這是日本修改武器出口三原則之後的首宗交易，自有特殊意義。過去日本曾向英國推銷反潛直升機，向澳洲推銷潛艦，都沒有成功。這次將核電技術和軍售合在一起談，軍售成功的機會因而大增。

US-2可以進行海上巡邏、偵查、救援、甚至反潛等多種任務，並與P-3C反潛巡邏機、MCH-101直升機及直升機驅逐艦（DDH）共同形成了日本「四位一體」的海上機動監視與反潛網。因此取得US-2，將可以增加印度在印度洋以及阿拉伯海的控制能力，為新德里的海上爭霸增加博弈的籌碼。

日本加強與印度的關係，當然不是莫迪上台後才開始，但莫迪上台後日本更強化了對印度的外交力道。今年9月安倍與莫迪舉行峰會時，安倍向莫迪介紹了「印度洋太平洋戰略」，稱印度處於亞洲和非洲大陸間的「最重要的位置」，應該在該區域發揮更重要作用，以此希望能實現其「印太戰略」與印度「東向戰略」的無縫對接。這正是日本的整個戰略布局。稍早安倍8月底在非洲聯盟演講的時候，便闡述了日本從東海、南海、印度洋，到非洲，整個海上弧形的戰略概念。

日本加強與印度的關係，可以對應到南亞地緣政治的格局。莫迪上台後，北京原本也做了一些改善中、印關係的動作。2013年李克強出任總理之後，首度出訪就是去印度。莫迪當選後，習近平立刻命外長王毅為特使前往致賀。2014年7月金磚峰會在巴西舉行時，習近平邀請印度參加11月在北京的APEC，同時為印度與巴基斯坦開啟了加入上海合作組織的大門，讓印度勢力可以從南亞延伸到中亞。中國還為印度香客開啟了經乃堆拉山口朝拜神山聖湖的新路。這些都被解釋為中國在向印度示好。

可是中國和巴基斯坦關係的提升卻讓印度感到緊張。2015年習近平訪問巴基斯坦，提出建構中、巴經濟走廊，並將之定位為一帶一路的旗艦。中、巴經濟走廊從喀什一路南下到巴基斯坦的瓜達爾港，剛好掐住印度從波斯灣進口能源的通道。

巴基斯坦因有中國撐腰而對印度轉趨強硬，印度也為與這個發展相抗衡而倒向美國。但這又讓俄國提高警覺，因此開始與巴基斯坦舉行聯合軍事演習，這讓印度更往美、日靠攏。從這個背景回想先前金磚國家在印度舉行峰會時，各國領導人臉上的笑容，不禁讓人感嘆國預訂飯店際政治的詭譎。

如今川普上台，美、日同盟會不會發生改變？若日本決定靠自己努力，加大在亞太的角色，日、印關係將會變成更重要的戰略支柱。這對南亞情勢又會有什麼衝擊，值得持續關注。（作者為東吳大學政治系教授）

(中國時報)